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中国拟建三峡大坝第二船闸 或投资400亿

时间:2019-08-27 20:31:21    作者:admin    来源:网络整理

  “目前,除闸次指标未达到设计指标外,船闸其他各项运行指标均已超过设计水平,船舶待闸成为常态,通过优化船闸调度运行继续挖潜的空间已经十分有 限。”3月9日,交通运输部部长杨传堂对《中国经营报》记者表示:“交通运输部将积极配合有关方面,加快推进三峡枢纽水运新通道和葛洲坝船闸扩能工程建 设。”

  随着交通运输部部长的表态,也让长江沿岸省市尤其是四川和重庆等省市吃到了定心丸。长江经济带发展中最大的阻碍之一就是三峡船闸带来的“肠梗阻”问题。

  川渝多年呼吁

  “纳入‘十三五\\’规划!”3月5日,重庆团全团建议出炉,建议提出,将长江三峡水运新通道建设纳入国家“十三五”规划,加快推进前期工作,“十三五”期间早日开工建设,破除长江水运“肠梗阻”。

  全 团建议指出,目前三峡大坝年过闸量已接近1.2亿吨,提前20年超过设计通过能力;过闸船舶拥堵严重,在船闸检修、汛期大流量禁航等特殊时段,拥堵现象更 为严重。随着建设长江经济带战略的纵深推进,过闸需求量会进一步增加。据相关机构预测分析,未来十年,长江上游将形成2.5亿吨左右的年过闸需求 量,2030年将达到3亿吨以上,过闸矛盾将愈加凸显。在“十三五”尽快启动建设过闸新通道将是治本之策。

  这已经不是重庆团第一次提出加 快建设三峡水运新通道。此前,重庆和四川在历次两会上均提出了一些涉及长江航运的建议。川渝两地交通部门亦频频接触。四川省交通厅副厅长冯文生曾在一次川 渝座谈会上明确指出,建设三峡船闸新通道有利于充分发挥长江黄金水道的独特优势和巨大潜力,对长江上游川滇黔渝三省一市融入长江经济带建设发展具有重要意 义。他说,省厅高度重视三峡船闸新通道建设工作,并将积极配合重庆市交委,共同呼吁,积极争取,加快推进三峡船闸新通道建设相关研究工作。

  当 然,重庆团代表则更为积极呼吁。全国人大代表、两江新区常务副主任汤宗伟曾多次在两会上呼吁加快长江航运建设。此次两会上,汤宗伟建议综合施策,破解长江 三峡船闸瓶颈制约。建议交通运输部和财政部牵头推动江海直达船型标准化工作,由重庆和上海有关研发机构承接技术标准研发任务;长江中上游地区沿线省市,共 同规划和建设三峡区域综合交通运输体系,大力发展综合运输,包括公路、铁路及管道运输等多种方式相结合,实现多式无缝对接,提高三峡坝区综合运输能力和吸 引力;建议以长江经济带重大部署为契机,加快启动建设三峡过闸新通道。

  湖北图谋翻坝

  四川和重庆呼吁加快三峡新通道建设之时,三峡大坝所在地湖北却有一些不同意见。最近几年,随着三峡大坝船闸通过能力饱和,湖北省和宜昌市一直想打造一个翻坝产业园,通过在三峡大坝上游和下游,分别设置港口,装卸货物后通过汽车转运至上下游港口,然后再装船运走。

  宜 昌市打造“翻坝产业园”的想法始于2010年,该市当时计划在秭归县投资86亿元建设大型翻坝物流产业园,打造一个拥有6大码头的翻坝物资转运基地。目前 亦有报道显示,翻坝物流园产业园投资或高达300亿元。《中国经营报》记者了解到,2015年10月18日,三峡翻坝物流产业园第一栋地面建筑——三峡坝 区(茅坪)货运中心大楼破土动工。三峡坝区(茅坪)货运中心是交通运输部“十二五”规划项目,也是国家重点支持项目,同时,也是三峡翻坝物流产业园核心子 项目,包括货运中心大楼、货物仓储、维修车间、综合用房、门卫房及停车场、散货堆场等。

  据了解,目前,三峡翻坝物流产业园的滚装码头已先 期投入使用。三峡翻坝物流产业园还将以秭归旅游母港为核心,新建3个、扩建4个旅游客运泊位,配套建设客运站房、停车场等设施;疏港铁路站将与宜昌铁路南 站对接,配套设置海关特殊监管区。届时,铁路、货运、客运年吞吐量将分别达到2800万吨、3200万吨和1.8万辆。此外,当地媒体亦有报道,翻坝物流 园建成后每年实现货运吞吐量达1亿吨,年旅客吞吐能力可达203万人次。显然,湖北方面力图进一步扩大规模。其占地规模也在不断扩大。据了解,园区规划由 最初的0.75平方公里拓展到现在的13平方公里,主要包括物流产业区、金缸城综合配套服务区和三峡屈原国际生态文化旅游区。

  目前,湖北 方面还在积极争取翻坝物流园项目上升到国家战略。据媒体报道,2015年3月,国家发改委副主任胡祖才在湖北调研三峡翻坝综合交通运输体系,当地政府曾恳 请将三峡翻坝物流产业园上升到国家战略,纳入《长江经济带发展规划纲要》,作为长江经济带开放开发的重点项目来建设。

  交通运输部定调

  尽管湖北方面在积极推动翻坝物流园建设,但是国家层面更倾向于建设三峡新通道。




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